Làm Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hồ Chí Minh kiêm Phó Bí thư Thường trực Thành ủy. Phan Văn Mãi đang kiêm đến 2 chức vụ quan trọng của thành phố lớn nhất nước. Đối với bộ máy chính quyền thành phố, chưa chắc sức ảnh hưởng của ông Nguyễn Văn Nên đã bằng Phan Văn Mãi. Ngồi ghế lãnh đạo chính quyền thành phố, Phan Văn Mãi có quyền sinh quyền sát, tạo nên thế và lực vững chắc, nhằm chuẩn bị cho việc vào Bộ Chính trị sau này.
Từ khi ông Phan Văn Mãi nắm quyền, TP. HCM đã mất dần vị thế đầu tàu của nền kinh tế đất nước. Lượng đầu tư FDI vào thành phố này không còn nhất nước như những năm trước đây. Ngay cả vai trò trong nước mà để vuột mất, thì không biết, thành phố này sẽ cạnh tranh thế nào với các thành phố trong khu vực đây?
Ngày 24/5 vừa qua, TP. HCM cho biết, họ sẽ đưa xe buýt điện, taxi điện thân thiện môi trường vào thí điểm vận hành tại thành phố. Từ ngày 30/4, khoảng 600 xe taxi điện của Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh (GSM) đã chính thức hoạt động tại TP Hồ Chí Minh. Mới đây, Sở Giao thông Vận tải thành phố cũng để cho Công ty taxi của ông Phạm Nhật Vượng 200 xe điện 4 bánh, loại từ 5-14 chỗ, chạy ở khu trung tâm để chở khách tham quan.
Hiện nay, đang có chỉ đạo thống nhất từ người đứng đầu thành phố với các ban ngành, nhằm dọn đường cho xe điện của ông Phạm Nhật Vượng nhảy vào dự án công của thành phố. VinFast tại Mỹ đã triệu hồi toàn bộ những chiếc xe đã bán ra ở đợt nhập khẩu đầu tiên, để sửa lỗi. Trước đó, một số tờ báo tại Mỹ đã chê thậm tệ xe VinFast VF8. Và tại thị trường Việt Nam, VinFast điện đang lưu thông trên đường đã tự bốc cháy. Vấn đề chất lượng của xe VinFast ngày một làm cho khách hàng hoang mang.
Khi chính quyền thành phố quyết định rút tiền ngân sách chi tiêu cho những dự án công, mà lại giành độc quyền cho VinFast, thì rõ ràng, VinFast đang được cứu, bởi cho dù chất lượng có tệ như thế nào thì cũng được thành phố bao tiêu. Lẽ ra những dự án đầu tư công phải thông qua đấu thầu, tuy nhiên, việc chính quyền thành phố quyết định chuyển qua xe điện, thì điều đó cũng có nghĩa, Vinfast sẽ một mình một chợ.
Chuyển đổi xanh cho thành phố là định hướng không sai. Tuy nhiên, bên trong những quyết định đấy phải minh bạch, phải công bằng và không được làm chính sách riêng cho những doanh nghiệp thân hữu. Tiền thuế của người dân thành phố HCM đã bị tước bỏ đến 82% để mang ra Trung ương, còn lại không được bao nhiêu. Nếu chính quyền thành phố làm chính sách thiên lệch, khiến chỉ một số ít doanh nghiệp hưởng lợi, còn lại những doanh nghiệp khác thì đói vốn.
Thành phố HCM hiện nay đang bị biến thành nơi cho những kẻ cơ hội. Dân gốc thành phố này, sống cùng thành phố này nhiều năm, đang bị đì. Vị trí lãnh đạo cao nhất thành phố chỉ dành cho những kẻ ngoại tỉnh. Khi Trung ương ban hành chính sách đặc thù, tăng khả năng tự quyết cho chính quyền thành phố, thì cũng rất khó để thành phố này trỗi dậy được. Bởi những người ngoại tỉnh đến đây, họ dùng quyền ưu tiên đấy làm chính sách mang lại lợi ích cho nhóm của họ, hơn là mang lại lợi ích chung cho thành phố.
Mới đây, ông Phạm Nhật Vượng có nói rằng, “Nếu chỉ vì tiền, VinGroup không dại gì làm ô tô”. Thực ra mà nói, chủ doanh nghiệp như ông Vượng mà không đặt “vì tiền” lên ưu tiên hàng đầu, là không trung thực với chính mình. Ông Vượng nói thế, chẳng qua quảng bá tinh thần vì danh dự cho Đảng. Và thực chất cái vì Đảng ấy cũng mang lại lợi ích cho ông Vượng không ít, khi mà các chính quyền địa phương nhân rộng mô hình, dùng tiền thuế của dân mua sắm xe Vinfast cho vận tải công cộng. Cuối cùng, tiền cũng sẽ rót vào túi VinFast mà thôi.
Nếu xe VinFast đạt chất lượng tốt, sẽ không ai soi mói gì về chuyện chính quyền thành phố dùng tiền thuế dân mua xe VinFast. Nhưng đằng này, xe VinFast không đạt chất lượng như yêu cầu, thì đấy có phải là lãng phí hay không?
Thu Phương – Thoibao.de (Tổng hợp)
Link tham khảo:
https://vnexpress.net/ong-pham-nhat-vuong-neu-chi-vi-tien-vingroup-khong-dai-gi-lam-oto-4606311.html
