Xe hơi từ Trung Quốc đang cuộn trào như tuyết lở, các nhà sản xuất ô tô Đức lo sợ cho tương lai của họ. Điều kỳ lạ là đây đâu phải lần đầu. Các đối thủ cạnh tranh từ Nhật Bản và Hàn Quốc ban đầu cũng bị chế giễu vào những năm 1970 và 90, nhưng sau đó nỗi sợ hãi lan rộng. Cũng giống như ngày hôm nay.
Ngày nay, một nhận thức cay đắng tại các trụ sở công ty ở Wolfsburg, Stuttgart và Munich là lịch sử đang lặp lại theo một cách không mấy dễ chịu. Cho dù đó là Toyota trong những năm 1970, Hyundai trong những năm 90 hay bây giờ là những thương hiệu mới đến từ Trung Quốc với BYD đi đầu: VW, BMW và Mercedes chưa bao giờ chuẩn bị cho sự cạnh tranh đang phát triển nhanh chóng từ châu Á. Chiến thắng của các nhà sản xuất ô tô châu Á diễn ra đều đặn đáng tin cậy trong góc chết của các nhà sản xuất Đức. Và sự thức tỉnh độc ác cứ lặp đi lặp lại.
Những người bình thường đang bối rối, nhưng các chuyên gia ô tô đã có sẵn một lời giải thích đơn giản: “Các nhà sản xuất ô tô Đức đã đánh giá quá cao bản thân họ,” Ferdinand Dudenhöffer từ Viện CAR cho biết. Họ luôn quá bận rộn với bản thân. Theo chuyên gia xe hơi, sự kiêu ngạo là một vấn đề trong những năm 1970 và nó vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Jürgen Pieper từ Bankhaus Metzler đồng ý: “Điểm mấu chốt là sự thành công của người Đức đã khiến họ trở nên ngu dốt“.
Nhìn lại cho thấy các sự kiện thời đó và bây giờ giống nhau như thế nào: chiến thắng của người Nhật trên thị trường xe hơi Đức bắt đầu vào cuối những năm 1960. Bảy năm sau, họ đã vượt qua các nhà sản xuất Đức về số lượng. Chính việc giảm một nửa thuế nhập khẩu từ 24% xuống 12% của Cộng đồng châu Âu đã khiến thị trường xe hơi bùng nổ. Đầu tiên là Honda, nhà sản xuất nhỏ nhất, tiếp theo là Toyota vào năm 1971 và Nissan vào năm 1972. Sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, mọi người đã nghĩ ra những mẫu xe và tính năng bổ sung mà người Đức không có: những chiếc xe nhỏ kinh tế, đáng tin cậy với giá cả hợp lý với trang bị tốt. Một chiếc VW Polo xuất hiện mà không có tấm che nắng cho hành khách và thảm trải sàn. Người Nhật đã lắp đặt các phụ kiện điện tử trong ô tô của họ, những phụ kiện này vào thời điểm đó chỉ có sẵn với một khoản phụ phí, ngay cả từ Mercedes.
Toyota đã thiết lập các tiêu chuẩn trong sản xuất xe hơi
Đối với ô tô điện Trung Quốc ngày nay, chính những trò chơi công nghệ đã được người mua đón nhận nồng nhiệt. Pieper nhớ lại: “Hồi đó người ta nói rằng những chiếc xe này không đáp ứng được thị hiếu của người châu Âu, chúng được thiết kế nhiều hơn cho thị trường Mỹ. “Ngày nay chúng ta biết rằng điều đó ngược lại. Toyota đã trở thành một nhân tố quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô.” Phải mất một thời gian, người Đức mới nhận ra sự nguy hiểm. Nhưng rồi nỗi sợ lan rộng. Họ sợ rằng sự cạnh tranh mới từ châu Á có thể là hồi chuông báo tử cho ngành sản xuất ô tô ở Đức. Người Mỹ cũng run sợ. Đó là “về sự sống còn“, như người đứng đầu Ford Châu Âu, Bob Lutz, đã nói vào đầu những năm 1970. Các bình luận ngày nay về ưu thế điện của Trung Quốc nghe có vẻ tương tự.
Ngẫu nhiên, không có nhà sản xuất ô tô nào khác ngoài Toyota đã thành công trong việc cách mạng hóa quy trình sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô. Vào thời điểm đó, VW, BMW và Daimler không thấy điều này xảy ra và cũng không coi trọng nó. Dudenhöffer giải thích rằng họ đã tập trung vào các chủ đề, sự đa dạng và chất lượng của họ. Chi phí không phải là vấn đề chính đối với họ. Kho bãi, quy trình, các kênh chính thức dài và hệ thống phân cấp nghiêm ngặt trong các nhà máy phổ biến vào thời điểm đó không chỉ rất tốn kém mà còn khiến việc sản xuất ô tô nói chung trở nên cồng kềnh.
Toyota đã xóa nó vào những năm 70. Người Nhật không chỉ loại bỏ các nhà kho đắt tiền và tái cấu trúc chuỗi giá trị để xe tải chỉ đến nhà máy khi cần phụ tùng ô tô. Họ cũng giao cho công nhân nhà máy của họ nhiều trách nhiệm hơn. Trong trường hợp có sự gián đoạn và lỗi trong quá trình sản xuất, họ có thể rút phích cắm và dừng bằng chuyền. Dudenhöffer nói: “Điều đó hoàn toàn không phù hợp với thế giới quan của người Đức vào thời điểm đó. Những người lao động bình thường là những người làm chủ sản xuất? Ở đất nước này, chỉ những người chủ mới có quyền lực này“. “Người Nhật đã đảo lộn mọi thứ,” chuyên gia xe hơi tóm tắt. Với thành công: bởi vì “với hệ thống của họ, họ có thể sản xuất chất lượng cao với giá rẻ hơn nhiều so với mức có thể ở Đức“. Ngày nay, hệ thống Toyota là tiêu chuẩn trong chế tạo xe hơi, cũng ở Đức.
Làn sóng Nhật Bản được theo sau bởi làn sóng Hàn Quốc vào những năm 1990. Huyndai và Kia thành danh ở châu Âu. Đến nay, họ đã ghi nhận sự tăng trưởng ổn định. Hyundai SUV Tucson là chiếc SUV bán chạy nhất ở Đức cách đây 5 năm. Loại xe này thậm chí còn có thể vượt qua những thương hiệu hàng đầu như VW Tiguan. Nhà phân tích Pieper của Metzler nói: “Các hãng xe Hàn Quốc thậm chí còn bị đánh giá thấp hơn nữa. “Họ nói: “Trước hết, không ai cần những chiếc xe nhỏ rẻ tiền này, và thứ hai, nếu họ có bất kỳ thành công nào, thì điều đó sẽ không phải do người Đức mà là do người Pháp hoặc người Ý phải trả giá.” Người ta không hoàn toàn sai trong đánh giá này. “Tuy nhiên, ngày nay người Nhật là một nhân tố lớn hơn nhiều so với dự kiến vào thời điểm đó.”
“Tính cách khác làm thay đổi thế giới“
Dudenhöffer nói: “Chính những tính cách khác biệt và thái độ mới đang thay đổi thế giới. “Điều này xảy ra ở mọi sự đổi mới.” Bởi vì người Trung Quốc biết rằng họ không thể giành thị phần từ các nhà sản xuất ô tô Đức với động cơ đốt trong, “họ bắt đầu với ô tô điện và chỉ đơn giản là thử nghiệm, ban đầu với những cắt giảm lớn về chất lượng và độ an toàn. Nhưng các công ty khởi nghiệp Trung Quốc sau đó đã học được điều gì đó mới rất nhanh .” . Theo quan điểm của các chuyên gia, họ được hưởng lợi trên hết từ việc họ biết rõ hơn nhu cầu của người mua châu Á. Họ không cần phải phân tích thị trường xe hơi cạnh tranh nhất trên thế giới.
Giống như những người tiền nhiệm của họ từ Nhật Bản và Hàn Quốc, ngày nay họ đang chứng minh rằng họ không chỉ có thể tấn công mà còn có thể vượt qua. Tính cách khác biệt tạo nên sự khác biệt, Dudenhöffer tin chắc như vậy. Nó chia thế giới ô tô toàn cầu thành hai phe: một bên là các kỹ sư cơ khí và bên kia là các chuyên gia AI. “Trong khi người Đức coi ô tô là mã lực, và các nhà chế tạo máy là người quyết định quá trình sản xuất, thì người châu Á lại yêu thích AI hơn cả. Không gian rất quan trọng đối với người Đức, trong khi người châu Á cũng coi ô tô là sân chơi. Qua đó, buồng lái thông minh đã xuất hiện ở Trung Quốc,” Dudenhöffer nói. “Các kỹ sư của chúng tôi mất quá nhiều thời gian để hiểu người mua muốn gì.”
Các chuyên gia đồng ý rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ là một nhân tố quan trọng trong những năm tới. Nhà phân tích Pieper của Metzler dự đoán: “Những chiếc xe trong tương lai sẽ trông khác và được thiết kế khác với trong quá khứ”. “Xe tự lái đang đến với chúng ta. Và trong những công nghệ mới này, người Đức vẫn chưa đóng vai trò mà họ muốn. Hiện tại, đối với tôi, có vẻ như người Trung Quốc không chỉ bị đánh giá thấp. Người ta chợt nhận ra rằng họ đã đi trước trong ô tô điện.”
Trong một thời gian dài, các nhà sản xuất ô tô Đức đã phát huy thế mạnh của mình trong lĩnh vực cơ khí chế tạo và cơ khí chính xác, và họ có thể ghi điểm bằng sự cầu toàn. “Trong tương lai, tôi nghĩ sẽ cần nhiều can đảm và sáng tạo hơn. Và tôi có ấn tượng rằng chúng tôi gần như không giỏi bằng một số người khác,” Pieper nói với vẻ hoài nghi về tương lai. Dudenhöffer cũng bi quan: “Đơn giản là chúng ta quá Đức, quá mô phạm để sớm nhận ra những bước phát triển quan trọng.”
Trung Khoa – (Tổng hợp)
