Sau khi phát hành, giá cổ phiếu VinFast tăng giá làm cho báo chí trong nước một phen lên đồng tập thể. Sau đó, cổ phiếu này hạ xuống dưới mức phát hành, rồi lại lên. Tuy nhiên, việc giá cổ phiếu trồi sụt như thế này vẫn chưa nói lên điều gì nhiều. VinFast cần thời gian để đi vào ổn định thì mới đánh giá được.
Ông Phạm Nhật Vượng cho phát hành đến 2,3 tỷ cổ phiếu và định giá mỗi cổ phiếu đến 22 đô la, quả là quá tham vọng. Việc lấy giá cổ phiếu nhân với tổng cổ phiếu, người ta gọi là “vốn hóa”. Tuy nhiên, VinFast đâu đã bán sạch 2,3 tỷ cổ phiếu? Họ chỉ mới bán một số lượng rất nhỏ, phần lớn lượng cổ phiếu còn lại cần phải đợi thời gian mới biết được.
Theo trang Statista, thì doanh số bán xe của Ford Motor trên toàn cầu năm 2022 là 4,2 triệu chiếc, còn của GM là 5,94 triệu xe các loại. Tuy nhiên, vốn hóa của Ford trên thị trường chứng khoán Mỹ chỉ là 48 tỷ đô, còn của GM chỉ có 46 tỷ đô. Trong khi đó, vốn hóa của VinFast có lúc lên đến gần trăm tỷ đô la Mỹ, nhưng doanh số cả năm 2022 chỉ ở con số 24.000 xe trên toàn cầu – một con số quá nhỏ.
Giá trị vốn hóa như con voi, trong khi, doanh số như con kiến, rõ ràng VinFast đang “đu mây”. Mà đã đu mây, thì rõ ràng là VinFast đang hỏng chân. Một công ty đại chúng muốn phát triển bền vững, phải song hành 2 yếu tố, thứ nhất là sản phẩm phải được thị trường chấp nhận, thứ nhì là ổn định trên thị trường chứng khoán. Tuy nhiên, VinFast đang bị hỏng chân, bởi thị trường Mỹ gần như chưa chấp nhận xe của VinFast. Cho tới nay, số xe VinFast đăng ký lưu hành ở Mỹ chỉ quanh quẩn dưới 200 xe, sau 8 tháng xuất sang Mỹ, thì rất khó để VinFast bám rễ được tại thị trường này.
Các ông lớn như Ford hay GM, họ đã và đang thành công với xe xăng, và giờ họ chuyển dần sang xe điện. Trong khi đó, VinFast đã hoàn toàn thất bại với dự án xe xăng, điều này chứng tỏ, VinFast chưa hề làm chủ công nghệ. Việc nhập quá nhiều thiết bị từ Trung quốc, từ nhiều nguồn, thiếu đồng bộ hóa, nên nhà lắp ráp VinFast mới không làm chủ được chất lượng. Cho đến nay, VinFast vẫn chưa được thiết kế và sản xuất từ trí tuệ Việt Nam. Tức là VinFast không có thực lực.
Sự ồn ào giá cổ phiếu VinFast trên thị trường chứng khoán rồi cuối cùng cũng trở lại mặt đất mà thôi. Cho rằng, VinFast huy động được vốn như mong đợi, thì họ gọi vốn cũng phải đầu tư chứ? Đầu tư mà không bán được sản phẩm ra thị trường, thì cũng chỉ là đốt tiền mà thôi. Bài toán lớn nhất của VinFast hiện nay, là làm sao thuyết phục được người Mỹ mua xe VinFast, điều này còn quan trọng hơn là thuyết phục người Mỹ mua cổ phiếu VinFast. Bởi người Mỹ mua cổ phiếu VFS chỉ giải quyết vấn đề ngắn hạn, còn dài hạn thì cần phải được người Mỹ chấp nhận xe VinFast. Người Mỹ chấp mua xe VinFast, thì VinFast mới có cơ hội mọc rễ trên đất Mỹ như Hyundai hay Kia của Hàn Quốc. Nếu không, không sớm thì muộn, VinFast cũng bị biến mất khỏi thị trường này.
Theo báo chí cho biết, hiện nay, lượng xe điện sản xuất ra, dư thừa quá nhiều so với nhu cầu thị trường Trung Quốc và Mỹ. Tuần trước, Tesla đã quay trở lại việc giảm giá xe tại Trung Quốc, nhằm tăng doanh số bán xe tại thị trường xe điện đã quá bão hòa này. Bất chấp vào tháng 7 trước đó, Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác ở Trung Quốc đã đồng ý dừng cuộc chiến giá xe điện, do lo ngại về điều luật chống độc quyền của Chính phủ nước này.
Mặc dù đã giảm giá xe để thu hút người tiêu dùng, thế nhưng, các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc vẫn đang gặp khủng hoảng, và có thêm nhiều thương hiệu có nguy cơ phá sản. Đây là tin không mấy tốt đẹp cho VinFast, bởi một khi thị trường đã thừa thãi, thì những thương hiệu xe đầy tai tiếng như xe VinFast lại càng khó bán hơn.
Hiện nay, VinFast vẫn đang đu mây, hãy đợi xem, doanh nghiệp này sẽ tiếp đất bằng cách nào? Từ từ hay rơi tự do. Hãy chờ xem!
Thu Phương – (Tổng hợp)
https://www.statista.com/topics/1886/ford/#topicOverview
https://www.statista.com/statistics/225326/amount-of-cars-sold-by-general-motors-worldwide/
