VinFast công bố doanh số bán xe cả năm 2023 là gần 35.000 xe điện, trong đó, lượng lớn tiêu thị ở thị trường nội địa. GSM taxi của ông Phạm Nhật Vượng là khách hàng lớn nhất.
Còn nhớ, trong Đại hội Cổ đông thường niên của Tập đoàn VinGroup (VIC), diễn ra vào ngày 17/5/2023, cổ đông đã chất vấn rằng, bao giờ VinFast đạt được điểm hòa vốn? Lúc đó, ông Phạm Nhật Vượng – Chủ tịch VinFast – trả lời: “VinFast dự kiến bán 50.000 xe trong năm nay, có thể hòa vốn vào cuối năm 2024”.
Như vậy là, mục tiêu bán 50.000 xe điện trong năm 2023 đã không thể hoàn thành. Vậy mục tiêu đạt điểm hòa vốn trong năm 2024, có thể thành hiện thực hay không?
Có lẽ, Đại hội Cổ đông lần tới, ông Phạm Nhật Vượng không phải là người trả lời chất vấn, mà đẩy cho bà Lê Thị Thu Thủy. Bởi mới đây, ông Phạm Nhật Vượng và bà Lê Thị Thu Thuỷ đã hoán đổi vai trò cho nhau.
Năm 2023 phải bán được 50.000 chiếc thì năm 2024 mới cán mốc hòa vốn, theo lời ông Vượng. Vậy, có thể xem, mức doanh số 50.000 chiếc là giới hạn thấp nhất để đạt điểm hòa vốn trong năm 2024.
Tuy nhiên, trong tình hình hiện nay, liệu năm 2024 có bán được trên 50.000 xe hay không, đang là câu hỏi lớn. Hiện nay, ông Vượng đã là CEO của VinFast, mọi hành động của ông sẽ quyết định thành bại của VinFast, chứ không thể quy trách nhiệm cho ai khác được nữa.
Startup là các doanh nghiệp non trẻ. Nếu họ nắm giữ được một phát minh mới, công nghệ mới, mô hình kinh doanh mới… thì họ có khả năng vươn lên thành kỳ lân, vì nắm giữ trong tay lợi thế vượt trội, mà các doanh nghiệp lâu đời không có. Còn startup mà đi sau, thì gần như 100% sẽ là kẻ thất bại, bởi họ không thể cạnh tranh nổi với các ông lớn đã khẳng định được sức mạnh trên thương trường.
Khi tiến hành “mang quân đi đánh xứ người”, lẽ ra, ông Vượng nên chọn thị trường dễ tính, dễ tiếp cận khách hàng, thay vì ông nhảy ngay vào một thị trường khó tính như thị trường Mỹ. Việc xâm nhập vào thị trường Mỹ đã được ông Vượng lên kế hoạch từ năm 2021, khi ông cho thành lập VinFast tại Singapore.
Mất 2 năm vất vả, đi cửa chính không được, buộc lòng phải vào cửa phụ, VinFast mới lên được sàn Nasdaq. Tuy nhiên, việc lên sàn Nasdaq chỉ là thành công nhỏ, việc huy động được vốn trên Nasdaq mới là điều quan trọng. Nhưng mọi sự không như kỳ vọng, hiện nay, giá cổ phiếu VFS của VinFast chỉ quanh quẩn ở mốc từ 5 đến 6 USD, khiến việc xây dựng nhà máy tại Mỹ không suôn sẻ.
Lượng xe bán ra trên thị trường Mỹ thì èo uột, huy động vốn cũng chỉ nhỏ giọt, xem ra, ông Vượng đã định hướng nhầm.
Việc ông Vượng làm CEO thay cho bà Lê Thị Thu Thủy, để lái VinFast sang thị trường Ấn Độ và Đông Nam Á, thì dường như đã quá muộn. Nếu năm 2021, ông nhanh chân chiếm lĩnh các thị trường này, thì nay, VinFast đã có được thị phần ở đây. Giờ đây, các thị trường này đã quen với những tên tuổi lớn, như Tesla và BYD. E rằng, VinFast khó mà chen chân lọt và cơ hội thành công là rất thấp.
Các đối thủ của ông Vượng đã đi từng bước vững chắc, cả Tesla và BYD đều trụ vững trên sân nhà, rồi mới “đem quân đi đánh xứ người”. Tesla là hãng xe điện của Mỹ, khi họ đã đứng vững trên thị trường Mỹ, thì việc chen chân vào một thị trường dễ tính đối với họ không thành vấn đề. BYD của Trung Quốc vẫn chọn thị trường dễ tính ngoài thị trường nội địa, để “xí phần trước”.
Không như ông Vượng, chọn thị trường khó để đánh trước, đánh mãi không thắng mới quay về thị trường dễ tính, thì khi đó, bản thân đã hụt hơi, vì vừa chậm chân, vừa đã bị tổn hao nguyên khí.
Hơn nữa, VinFast còn chưa thể đứng vững trên thị trường nội địa. Bởi ngay tại Việt Nam, VinFast đã mang rất nhiều tai tiếng, cả về chất lượng xe và cả về cách mà họ ứng xử với khách hàng. Những điều đó khiến cho thị phần của họ ngày một thu hẹp.
Một sai lầm “chết người” nữa của VinFast, là cố che đậy cái xấu của mình bằng cách như tuyên giáo Cộng sản vẫn làm. Nếu VinFast không thể cải tiến chất lượng để lấy lại niềm tin, mà cứ trượt dài theo cách làm của Cộng sản, thì VinFast sẽ tróc gốc ngay trên sân nhà là điều khó tránh khỏi.
VinFast đang đắp đôi chân cho mình bằng đất sét, làm sao đứng vững?
Ý Nhi – Thoibao.de
24.1.2024
